经股权转让、增资扩股几番努力，近日，东航物流迎来最关键一环，改制上市。
彼时，作为东方航空子公司，坐拥航线资源的东航物流可谓风光无限。然而，互联网崛起之势下，网购需求带动了国内一批物流产业于C端市场分食。顺丰、圆通、申通、韵达等头部企业正在蓬勃生长，与此同时，亦攻向B端城池。
据悉，2013年、2014年，东航物流业绩惨淡，接连亏损。2013年，东航物流净亏损4.63亿元；2014年净亏损7500万元。
而2015年“乾坤一转”，东航物流营收63.56亿元，净利润超2亿元，然，东航物流资产总额却较少10亿元，负债攀升至95.58%，有消息称，2015年期间，可能涉及到资产买卖。
面对市场的强烈竞争，近年来，专注于B端的东航物流对比其他头部企业虽显暗淡，但并非岌岌可危，从净利润来看，伴随改制，2016年至2018年，东航物流颇有奋起直追之势。
目光聚焦到2019年7月5日，东航物流提交首次公开发行A股招股说明书，拟于上海证券交易所发行不超过1.59亿股新股，占发行后总股本的10%，拟募资24.06亿元。据了解，东航物流的保荐券商为中国国际金融股份有限公司。
招股书显示，东航物流主营业务为航空速运，2018年通过航空速运实现营收66.13亿元；毛利率43.92%；募得资金将用于浦东综合航空物流中心建设；全网货站升级改造；备用发动机购置；信息化升级及研发平台建设。
公开信息显示，东航物流为2017年东航集团混合所有制改革的试点单位，根据发改委批复，东航集团批复同意对东航物流引入非国有资本投资者。增资扩股后，东航物流注册资本由11.5亿元增至14.29亿元，股权结构调整为东航产投持有45%，东航物流有限核心员工持股10%。
对此，东航物流于招股书中表示，在业务协同与合作上，经过混改，东航物流可与德邦股份、联想控股与北京君联等展开合作。
股权方面，发行前，东方航空控股股东的全资子公司东航产投持有东航物流45%股份，为后者控股股东；联想控股持股20.1%；珠海普东物流持股10%；天津睿远持股10%；德邦股份持股5%；绿地投资公司持股5%；北京君联持股4.9%。
柒财经旗下柒闻网发现，除了东航物流忙着上市外，其二股东联想控股的“子舰队”也在跃跃欲试。
联想控股董事长柳传志曾表示，“联想控股隐藏着若干个能开出去的船。”此外还称，在联想控股上市三年之后，按照规定旗下公司已经可以分拆上市，拉卡拉、正奇金融、联泓新材、佳沃等都有可能独立上市。
目前，佳沃股份（300268.SZ）已然上市。值得关注的是，此前的7月2日，佳沃股份收购智利三文鱼公司（Australis Seafoods S.A.）主要股东持有的95.26%的股份，项目顺利实现交割。
根据柒闻网此前报道，拉卡拉（300773.SZ）也已于2019年4月25日在深交所上市，募集资金总额约为13.31亿元。而正奇金融、联泓新材也均已提交上市申请。
其中，联泓新材计划登陆A股。6月11日，联想控股发布公告称，拟对旗下公司联泓新材进行分拆上市。目前，联泓新材A股中小板上市申请已获证监会受理。
然而，“子舰队”上市之际，正奇金融却逐渐掉队。5月31日，港交所披露显示，其上市状态为“失效”。业绩方面，2018年，正奇金融净利润同比减少14%;贷款余额同比减少4%。
另据了解，正奇金融旗下小贷公司天翔环境（300362.SZ）、城正小贷与国正科贷均有不同程度“踩雷”。此外，正奇金融逾期贷款及应收款项类投资在六个月及以上的全部逾期比例超60%。
